皆さま、こんにちは！
まずは毎度のご報告です。
一昨日のブログがアメトピに掲載されました。
運営さん、今回もありがとうございます！
こちらの記事でした。
一度と言わず二度三度とチェックくださいね。
本題に入る前に…
連日暑い日が続きますね。
地元の宮城県の最高気温は36度です。
体温と一緒ですよ！
こんな日は涼しい北海道で過ごしたいと思っていたら、
昨日は佐呂間町で39.5度、
札幌市内は今日も35度まで上がるとか。
道内も猛暑みたいですね。
今日は午後から現場仕事なので熱中症に気をつけよっと。
今日は７年前に訪れた函館本線から
発寒（はっさむ）駅の訪問記です。
駅名は涼しそうですけど
今日はここも暑いのでしょうね。
「連絡通路北口」と書かれたこちら、
「発寒駅」の表記は見当たりませんが
実はここが発寒駅の出入口なのです。
ここから自由通路に入り通路を進むと
中ほどに橋上構造の発寒駅があるのですよ。
それなら通路の出入口に「発寒駅」と書いた方が親切じゃない？
と思われるかもしれませんが、
その理由がWikipediaに書かれてました。
駅の南北を結ぶ自由通路は
JRではなく札幌市が所有・管理しているそうです。
JRが管轄しているのは
通路に面した改札口周りと階下にあるホームだけ。
発寒駅はJR独自の出入口がない
ちょっと変わった造りなのでした。
それでも出入口には
「発寒駅」の表記があった方がイイと思いますけど。
反対側にある南口もご覧の通りです。
遠くにある駅舎に「発寒駅」の文字が掲げられてますけど
皆さん、気づきますかね？
連絡通路の中はこんな感じでした。
通路の所有者が札幌市であることからもわかる通り、
通路の利用者はJRの乗客だけではなく
一般歩行者も数多くいらっしゃいます。
南口側にはイオンモール札幌発寒店があるので
買い物客も多く利用してるのでしょう。
南口側から見た駅全景です。
同じく北口側から見た駅全景でした。
いやいや連絡通路デカすぎでしょうよ。
ここは札幌市内です。
冬になると雪がたくさん降るから
通路もこれだけ頑丈な造りが求められたのかもしれませんね。
通路のど真ん中に発寒駅の出入口がありました。
ここで発寒駅の歴史をチェックします。
発寒駅は国鉄がJRに移行する直前の昭和61年に開業しました。
お隣にある発寒中央駅が同年に臨時乗降場として開業したのに対し
（JRに移行した昭和62年に駅に昇格）
発寒駅は開業当初から駅としてスタートしてます。
その差はなに？と聞かれたら
はっきりした理由は答えられませんが、
駅設置の認可に関わる
書類上の違いだけだったような気がします。
発寒駅には「みどりの窓口」がありました。
それなのに快速列車は通過しちゃうのよね…
改札口を抜けホームに入りましょう。
発寒駅は複線上に設けられた相対式ホーム２面２線構造。
ホーム幅は狭めでコンパクトな造りです。
どうでもイイ話ですけど、
JR北海道の駅や列車はなんで黄ばむのでしょう？
発寒駅の構内も茶色っぽく変色してましたが
元からこうじゃありませんよね？
構内でこんなポスターを見つけちゃいました。
地元の仙台・宮城のPRポスターでしたが、
直線距離で700キロ弱も離れている発寒駅で見れるとは
思わなかったです。
それにしてもポスターに写る観光地のスナップ、
自分は地元民なのに
知らん場所がいっぱいあって焦りましたわ。
そんな発寒駅でしたが近い将来、
北海道新幹線の工事が周辺で始まるそうです。
この辺りは函館本線の真下を新幹線のトンネルが通るっぽく。
真下に全長26キロ強の札幌トンネルが通されるそうですよ。
そんな北海道新幹線が札幌駅に延伸する予定日は2038年末…
その頃の自分は69歳…
自分ギリで生きてる感じか？
仙台駅から新幹線に乗って札幌駅に行きたい！
そのためにも健康を維持しなくちゃ。
まずは今日、熱中症にならぬように注意しますね。
小樽駅
発寒駅（平成30年９月５日）
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